Lidingökalendern

Spårbunden trafik bra för Lidingös framtid

Handelskammaren Lidingö har under vintern arrangerat olika möten om framtidens Lidingö under rubriken “Vision Lidingö 2030”. Igår morse hade man bjudit in arkitekten Ola Andersson från A1 Arkitekter till Lidingö FöretagsHus för att få nya infallsvinklar. Och nya vinklar blev det. “Stockholmsregionen har inget stort behov av Lidingö”, sa Ola Andersson. “Men en utbyggd spårbunden trafik är nyckeln till framtiden”. Många av åhörarna såg, milt sagt, överraskade ut.

Gerre Versteegh, ordförande för Handelskammaren Lidingö och arkitekten Ola Andersson, A1 Arkitekter. “Handelskammaren vill ha en dialog” sa Versteegh, när han igår hälsade åhörarna välkomna till ett möte i serien “Vision Lidingö 2030”.

A1 Arkitekter arbetar mycket med planfrågor, men Ola Andersson kund inte hänvisa till så många tidigare erfarenheter från ön. Han ruskade om åhörarna genom att säga att “många på ön vill att det inte ska hända något på Lidingö och att ön vill vara en åskådare i stockholmsregionen”. “Den övriga delen av regionen har inget stort behov av Lidingö”, sa han helt lugnt och det var nästan som att svära i kyrkan.

“De övriga kommunerna i storstockholmsregionen har inget stort behov av Lidingö” sa arkitekten Ola Andersson.

Men nu ville han bidra med några nya alternativ “så att Lidingö kan bli en medspelare i den fjärde mest snabbväxande regionen i hela Europa, alltså stockholmsregionen”.

- Utbudet är inte imponerande på Lidingö, det finns mycket mer på andra sidan bron. Lidingö är en sovstad, en förort och det är svårt att hitta till Lidingö centrum, som ligger väl dolt. Även lidingöborna missar centrum, vilket beror på att många är bilberoende. Och kommer man över bron och inte känner till Lidingö utgår man från att centrum ligger i Torsvik. Att det är så här kan bero på gamla planer från 1950- och 60-talen. Rörelsen “Rädda Lidingö” arbetade också för att bevara det gamla.

- Det finns planer på att dra Tvärbana City från västra Kungsholmen genom Stockholms city till Ropsten. Ska Lidingö växa är spårbunden trafik nyckeln till framtiden, sa Ola Andersson och presenterade en idé om alternativ stadsbyggnadspolitik.

- Dra banan genom Lidingö centrum. Bygg en linje på delar av den norra banans banvall från brofästet, via Islinge och Lejonvägens “indianpass” till centrum. Fortsätt på Södra Kungsvägen och knyt ihop banorna i höjd med Bodal. Behåll eller lägg ner den nuvarande sträckningen mellan brofästet och Bodal.

- Det här kommer att ge bättre service och bättre utbud, men det är inte gratis. Drar man nya spår öppnar det för exploateringar på kommunal mark vilket betalar för en ny sträckning. Kring centrum finns stora ytor som kan organiseras om. Knyt ihop områden genom byggnation utefter banan, Larsberg med Högsätra osv.

“Det finns mycket kommunal mark som kan exploateras vid Södra Kungsvägen om man istället väljer att bygga som i Hammarby Sjöstad”, sa Ola Andersson.

- Jämför byggnationen i Hammarby Sjöstad med Södra Kungsvägen. Hur vill ni att det ska se ut? Om Lidingö vill bli en medspelare i regionen, med ökad befolkning, då måste man ha en bättre spårbunden trafik, avslutade Ola Andersson.

1. Kommentar skriven av Paul Matell den 19 mars 2009, 06:11

   Här kommer ett till förslag. Bevara det som är unikt på Lidingö, t.ex naturens samspel med kulturhistoriskt värdefull stadsmiljö. Om ett område ska hårdexploateras i framtiden så ska vi ha förarlösa och kollektiva men indivduella färdmedel “on demand”. En knapptryckning på din mobil och sen är upplevelseresan under kontroll. Ska Lidingö bli först i Sverige med trafiklösningar som inte tar en massa värdefull mark i anspråk? Ge mig ett exempel i världen där man lyckats kombinera hård exploatering med hållbara transporter och en opåverkad natur som gör att människor innerst inne trivs.

   

2. Kommentar skriven av Ulla den 19 mars 2009, 11:40

   Stockholm behöver inte Lidingö? Fel. I takt med en ökad exploatering i Stockholm, blir Lidingös natur och friluftsområden allt viktigare för regionen. Man ska heller inte underskatta potentialen för en utbyggd högskola/universitet på Lidingö med Bosön och nu Carl Malmstensskolan i Bodal, ny filmstudio mm. Bra med utbyggd spårväg, men också med båtförbindelser.
   Lidingö är underskattat, men arkitekten är också okunnig om vad som händer och vilka värden som finns här.

   

3. Kommentar skriven av Lidingöbo med visioner den 20 mars 2009, 22:54

   Den här typen av stadsplanerare är livsfarliga och är bara ute efter att få jobb till sitt företag. Lidingö stad har tillräckligt med kompetens i huset för att med hjälp av Lidingöborna ta hand om sin ö själva och behöver inte anspassa sig till tätorten Stockholm och heller inte till några flummiga EU-trender.

   

4. Kommentar skriven av Lidingöbo med visioner den 20 mars 2009, 23:12

   Tillägg till föregående inlägg:

   Lidingös särart med en blandning av stora orörda markområden och begränsade förtätade bostadsområden kommenterades redan 1926 efter att Lidingö hade blivit stad av dåvarande socialministern Gustav Möller som i positiv bemärkelse hävdade att Lidingö minsann inte såg ut som en stad i traditionell mening och uttryckte det som; “Lyckligt skulle det land vara som vore fyllt av sådana städer som Lidingön! Människorna skulle då leva ett sundare och lyckligare liv”. Han såg dock med en viss oro på utvecklingen med tanke på närheten till Stockholm och gav ett råd till framtida stadsplanerare: “Frågan är om icke Lidingö för att rädda sin särart och de egenskaper som gör den till en kär tillflyktsort för många, behöver iaktta en viss restriktivitet i sin egen tillväxt”. Nu är det 2009 och rådet har blivit än viktigare. Inga fler höghusområden för att få in fler skattebetalare. Skatteunderlaget räcker och bör kunna justeras uppåt något så att kommunen slipper småsnåla på allt.

   

5. Kommentar skriven av Anders S den 22 mars 2009, 15:21

   Lidingö stad förutsätter att Stockholm löser parkeringen i Ropsten. Tveksamt om Stockholms stad är intresserad av att investera för att ordna infartsparkering för grannstaden Lidingö.
   I samband med utredningen om kollektivtrafiken på Lidingö hade Lidingö stad på förhand uteslutit ett alternativ med spårtrafik via vägbron. “Lika dyrt som att bygga en ny bro” avfärdades detta alternativ utan några beräkningar.
   Min uppfattning är att majoriteten, trots allt tal om motsatsen, vill lägga ner banan och lägga en 70-väg på en breddad banvall vid Kottlasjön.
   Den försenade upprustningen av broklaffen på järnvägsbron är ytterligare ett exempel på förhalningstaktik.
   “Gärna investeringar i trafik bara vi slipper betala!”

   

Annonser

Upp | © Lidingösidan 2004 - 2010 | jan@lidingosidan.se | Mobil: 0733-26 88 00 | Skype: lidingosidan | Webbdesign | RSS / Atom |